Reëls van die Omgewingsbeskermingsagentskap verhoed dat Volkswagen 'n elektriese voertuigaanleg in Tennessee sluit wat deur die United Auto Workers-vakbond aangeval word. Op 18 Desember 2023 is 'n teken wat die United Auto Workers ondersteun, buite die Volkswagen-aanleg in Chattanooga, Tennessee, opgerig. Die Amerikaanse Omgewingsbeskermingsagentskap (EPA) het Woensdag nuwe uitlaatgasreëls vir Amerikaanse voertuie gefinaliseer, die grootste klimaatreël wat nog deur die Biden-administrasie aangeneem moet word. Terwyl die reëls losser is as verlede jaar se oorspronklike voorstel, wat motormaatskappye meer tyd gee om uitlaatgasse te verminder, is die oorhoofse doelwit steeds om koolstofdioksiedvrystellings van voertuie teen 2032 te halveer. Hierdie reëls beperk ook die toetrede van ander giftige besoedelingstowwe van binne. Binnebrandenjins, soos roet en stikstofoksiede.
Alhoewel die reëls tegnies "tegnologieneutraal" is, wat beteken dat motormaatskappye emissieteikens kan bereik op enige manier wat hulle toepaslik ag, sal maatskappye byna sekerlik meer elektriese voertuie moet verkoop, hetsy geheel of gedeeltelik (byvoorbeeld, hibriede of inprop-hibriede). Die Amerikaanse Omgewingsbeskermingsagentskap berig dat elektriese voertuie 56% (of meer) van nuwe voertuigverkope in die 2030–2032-modeljare sal uitmaak.
Daar sal ander regulasies wees, insluitend die brandstofekonomiestandaarde van die Departement van Vervoer en aparte EPA-regulasies vir swaar vragmotors. Maar hierdie reël om uitlaatgasse te beperk, het groot implikasies vir die klimaat en die openbare gesondheid van die mense wat dit inasem en daaronder ly. Dit is omdat die UAW se eerste poging om sy gewaagde strategie te implementeer om nie-vakbond-motoraanlegte in die Verenigde State te organiseer, by die Volkswagen-aanleg in Chattanooga, Tennessee, plaasgevind het. Die aanleg se kernprodukte is die enigste Volkswagen-elektriese voertuie wat tans in die Verenigde State vervaardig word, en selfs met die losser sperdatums wat deur die nuwe reëls opgelê word, sou dit feitlik onmoontlik wees om die aanleg te sluit of die produksie van elektriese voertuie elders te skuif. Dit ontneem UAW-teenstanders van 'n sleutelargument wat hulle dikwels teen vakbondvorming maak: dat as vakbondvorming suksesvol is, die besigheid besigheid sal verloor of gedwing sal word om te sluit.
Die UAW het verlede jaar druk uitgeoefen om die infasering te vertraag, maar lyk tevrede met die finale weergawe. Die vakbond het in 'n verklaring gesê dat die EPA se "skepping van sterker emissieregulasies" "die weg baan vir motorvervaardigers om 'n volledige reeks voertuigtegnologieë te implementeer om emissies te verminder... Ons verwerp alarmistiese bewerings wat die oplossing vir die probleem is." Die klimaatkrisis behoort vakbondwerkgeleenthede te benadeel. Trouens, in hierdie geval sal dit daardie vakbonde help om te werk.
Die United Auto Workers het hierdie week aangekondig dat hulle aansoek gedoen het om vir vakbondverkiesings by Volkswagen se Chattanooga-aanleg te staan, wat 4 300 uurlikse werkers in hul bedingingseenheid in diens het. Die aanleg sal vanaf 2022 met die produksie van die ID.4, 'n volledig elektriese kompakte SUV, begin. Dit is die maatskappy se vlagskip-elektriese voertuig en is al "die volgende hoof van Volkswagen in Amerika" genoem.
Die ID.4 is 'n voertuig wat in die VSA vervaardig is en in aanmerking kom vir 'n verbruikerskorting van $7 500 vir elektriese voertuie ingevolge die plaaslike aankoopreëls van die Inflasieverligtingswet. Die staal, binneversiering, elektroniese komponente en batterye word in die VSA vervaardig. Vir Volkswagen is die verskaffingsketting reeds in plek.
“Daar is geen manier dat hulle hierdie aanleg gaan sluit nie,” het Corey Kantor, senior genoot vir elektriese voertuie by Bloomberg New Energy Finance, gesê. Hy het opgemerk dat die ID.4 11,5% van Volkswagen se totale Amerikaanse verkope uitmaak, en die kansellasie van daardie model sou sleg wees vir besigheid, want emissieregulasies wat in 2027 in werking sou tree, sou Volkswagen nou nie meer aan die reëls kon voldoen nie. Selfs John Bozzella, president van die Automotive Innovation Alliance, die bedryf se toonaangewende handelsgroep, het in reaksie op die nuwe EPA-reël gesê dat “die toekoms elektries is.” Die deurbraak in die Suide sal aanklank vind by ander besighede wat die UAW probeer organiseer. Om die produksie van die ID.4 na 'n ander plek te verskuif, sal ewe moeilik wees. Die Chattanooga-fasiliteit huisves 'n battery-monteeraanleg en battery-ontwikkelingslaboratorium. Die maatskappy het Chattanooga in 2019 as sy EV-sentrum verklaar en eers drie jaar later met die produksie van EV's daar begin. Met uitlaatpypregulasies net 'n paar jaar weg, het Volkswagen geen tyd om sy voorsieningsketting te hersien sonder 'n suksesvolle vakbondveldtog nie.
Verlede maand het die Outlook geskryf oor Volkswagen se UAW-veldtog en opgemerk dat in vorige pogings by die aanleg wat terugdateer tot 2014, staatspolitieke amptenare, eksterne korporatiewe groepe en anti-vakbond-aanlegamptenare voorgestel het om die aanleg te sluit. Kollektiewe bedinging. Bestuurders het artikels gedeel oor die sluiting van Volkswagen in Westmoreland County, Pennsilvanië, in 1988, wat op UAW-aktiwiteit geblameer is. (Lae verkope het eintlik tot die aanleg se sluiting gelei. Hierdie keer is die organiseerders gereed om hierdie bewering te weerlê en verduidelik dat Volkswagen daartoe verbind is om produksie by die aanleg te verhoog. Nou het hulle nog 'n argument: Nuwe EPA-reëls maak die sluiting van die aanleg byna onmoontlik. "Hulle doen nie al hierdie opleiding net om op te tel en te gaan nie," het Yolanda Peoples, wat op 'n enjinmonteerlyn werk, verlede maand aan The Outlook gesê.
Ja, konserwatiewe groepe sal waarskynlik die EPA-reël uitdaag, en as Republikeine volgende jaar aan bewind kom, kan hulle probeer om dit te herroep. Maar Kalifornië se strenger regulasies oor uitlaatgasse sal sulke pogings tot sabotasie moeiliker maak, aangesien die land se grootste staat wette kan aanneem wat sy eie standaarde stel en baie ander state sal volg. Die motorbedryf, in sy begeerte na sekerheid en eenvormigheid, hou dikwels by hierdie beginsels. Selfs al is dit nie die geval nie, sal daar 'n verkiesing in Chattanooga wees lank voordat die regses enige aksie neem oor die EPA-regulasies. Sonder hul hoofinstrument om werkers te intimideer, sal vakbondteenstanders hul regte moet verdedig deur teen 'n meer diverse werksmag te stem as wat die aanleg voorheen gehad het. Die resultate van die twee vorige stemme by VW-fabrieke was baie naby; die virtuele waarborg dat die aanleg sou aanhou floreer ongeag vakbondstatus, was genoeg om dit in die voortou te dryf. Dit is belangrik vir Volkswagen-werkers, maar dit is ook belangrik vir ander maatskappye in die bedryf. Die deurbraak in die Suide sal resoneer met ander besighede wat die UAW probeer organiseer. Dit sluit in die Mercedes-aanleg in Vance, Alabama, waar die helfte van die werkers vakbondkaarte geteken het, en die Hyundai-, Alabama- en Toyota-aanlegte in Missouri, waar meer as 30% van die werkers vakbondkaarte geteken het. Die vakbond het $40 miljoen oor die volgende twee jaar belowe om hierdie en verskeie ander motor- en batteryaanlegte, meestal in die Suide, te organiseer. Relatief tot die aantal werkers wat geteiken is, was dit die grootste bedrag befondsing vir 'n vakbondorganiseringsveldtog in die VSA se geskiedenis.
Hyundai wed op sy elektriese voertuigstrategie. Die maatskappy se elektriese voertuie word tans in Suid-Korea vervaardig, en 'n elektriese voertuigvervaardigingsaanleg word tans in Georgië gebou. Al hierdie maatskappye moet hul EV-produksie hierheen skuif as hulle wil voldoen en op die paaie van die Verenigde State wil kom. As Volkswagen die leiding neem in die vakbondvorming van sy elektriese voertuigfabrieke, sal dit ander maatskappye help om te volg. Anti-vakbondmagte weet dat Volkswagen se verkiesing van kritieke belang is of die motorbedryf 'n golf van vakbondvorming kan ontketen. "Die linkerkant wil Tennessee so graag hê, want as hulle ons kry, sal die Suidooste val en dit sal die einde van die spel wees vir die republiek," het die Tennessee-verteenwoordiger Scott Sepicki (R) verlede jaar in 'n privaat vergadering gesê. Dit is nie net die motorbedryf wat 'n deurbraak in vakbondvorming kan sien nie. Moed is aansteeklik. Dit kan beheer oor ander werkplekke in die Suide, sowel as die pogings van industriële vakbonde soos die Amazon Teamsters, ontwrig. Dit kan elke vakbond in Amerika wys dat belegging in 'n organisasie resultate kan lewer. Soos my kollega Harold Meyerson opgemerk het, daag die UAW se pogings 'n arbeidsstatus quo uit wat organisasies devalueer ten gunste van die beskerming van die lede wat hulle nog het. Amerikaanse arbeidswette hou steeds struikelblokke in vir organisering, maar die UAW het baie faktore wat in sy guns werk, en EPA-regulasies voeg nog een by. Dit kan help om 'n sneeubaleffek vir werkers regoor die wêreld te skep.
Vervoer stel meer kweekhuisgasse in die atmosfeer vry as enige ander sektor. EPA-regulasies is 'n belangrike manier om hierdie probleem aan te spreek. Maar sy aansporing om goeie, vakbondbetaalde werk te skep, kan help om die Energie-oorgangskoalisie te versterk. Net so kan dit 'n belangrike nalatenskap van hierdie poging wees.
Plasingstyd: 04 Julie 2024